Cathay стремится увеличить грузовые мощности на фоне боли от новых карантинных правил

[$dollar$]

Cathay стремится увеличить грузовые мощности на фоне боли от новых карантинных правил



Cathay Pacific Airways Ltd вернулась к прибыли во второй половине прошлого года, но с тех пор ей мешают новые жесткие правила карантина для экипажа, и она заявила, что пытается максимально увеличить грузовые мощности, чтобы справиться с ситуацией.

Флагманская авиакомпания Гонконга получила прибыль в размере около 2 миллиардов гонконгских долларов во второй половине года благодаря сокращению расходов и высокому спросу на грузовые перевозки и ценообразованию, несмотря на то, что она перевезла на 85% меньше пассажиров, чем в 2020 году, когда она также пострадала от пандемии коронавируса.

Это помогло компании зафиксировать несколько меньший, чем ожидалось, годовой убыток в размере 5,5 млрд гонконгских долларов (700 млн долларов США), что также является значительным улучшением по сравнению с убытком в размере 21,65 млрд гонконгских долларов в предыдущем году.

Акции Cathay закрылись на 4,7% выше, опередив снижение на 0,7% более широкого рынка (.HSI).

Председатель совета директоров Патрик Хили заявил, однако, что авиакомпания столкнулась с "чрезвычайно сложным" началом 2022 года после того, как Гонконг ужесточил требования к карантину экипажа и запретил пассажирские рейсы из таких крупных стран, как США, Великобритания и Австралия, чтобы сдержать случаи заболевания COVID-19.

"Когда именно могут измениться действующие ограничения, мы не можем знать", - сказал он журналистам.

Авиакомпания прогнозирует, что из-за новых правил она будет сжигать от 1 до 1,5 млрд. гонконгских долларов в месяц, начиная с февраля.

С января из-за этих ограничений авиакомпания эксплуатирует всего 2% от своей допандемической пассажировместимости и менее трети от допандемической грузоподъемности.

Однако авиакомпания, 79% доходов которой в прошлом году составляли грузовые перевозки, может выиграть от роста цен на грузовые перевозки в результате сбоев на рынке Европа-Азия, поскольку европейские и японские перевозчики избегают российского воздушного пространства.

Согласно данным Freightos Air Index, тарифы на грузовые авиаперевозки между Китаем и Северной Европой подскочили на 34%.

Cathay, как и конкуренты из материкового Китая и Южной Кореи, продолжает использовать российское воздушное пространство на рейсах в Европу, согласно данным сайта отслеживания полетов FlightRadar24, сокращая время полета в период высоких цен на топливо.

Однако правила карантина экипажа затрудняют для Cathay добавление грузовых рейсов, чтобы воспользоваться растущим спросом.

Cathay полагается на пилотов, добровольно соглашающихся летать по жесткому расписанию, которое предусматривает как минимум три недели заключения в гостиничных номерах во время полета, а затем по возвращении в Гонконг еще неделю карантина для грузовых пилотов и еще две недели для пассажирских пилотов.

"Мы не слишком обеспокоены спросом", - сказал главный клиентский и коммерческий директор Рональд Лам. "Самое большое препятствие для прогноза на оставшуюся часть 2022 года - это сторона предложения, главным образом, карантин экипажа. Если в ближайшие месяцы произойдет какое-то послабление, мы будем иметь более позитивный прогноз на оставшуюся часть года".

Cathay заявила, что по состоянию на 31 декабря у нее было 30,3 млрд гонконгских долларов ликвидности, включая неиспользованный кредит правительства Гонконга в размере 7,8 млрд гонконгских долларов.

"В зависимости от ситуации мы можем взять или не взять кредит", - сказала о кредите финансовый директор Ребекка Шарп.

Конкурирующая компания Singapore Airlines Ltd (SIAL.SI), которая также не имеет внутреннего рынка, но имеет менее строгие правила путешествий, сообщила о прибыли в декабрьском квартале и сделала прогноз, что в этом месяце она достигнет примерно 51% пассажиропотока, который был до пандемии.

Источник