После успешного старта Stellantis должна справиться с Tesla и Китаем

[$dollar$]

После успешного старта Stellantis должна справиться с Tesla и Китаем



Если игра в догонялки с Tesla - это то, что интересует всех в автомобильной промышленности, то Stellantis, компания, образованная в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, взяла хороший старт - её акции значительно опередили американского конкурента в первый год работы.

Но это только первый круг.

Исправление бизнеса в Китае и избыточные мощности в Европе - это лишь две области, в которых аналитики хотят видеть прогресс Stellantis (STLA.MI), когда генеральный директор Карлос Таварес представит свой подробный бизнес-план 1 марта.

В конце концов, несмотря на то, что акции компании выросли более чем на 60% с момента дебюта 18 января 2021 года - по сравнению с 27%-ным ростом акций Tesla (TSLA.O) - рыночная стоимость Stellantis в 59 млрд. евро ($67 млрд.) по-прежнему составляет всего 6% от рыночной стоимости её американского конкурента.

Сильный первый год предвещает хорошие результаты, однако аналитики Jefferies отметили, что Таварес продемонстрировал дальновидность и амбициозность с "устойчивым потоком стратегических инициатив".

С момента создания автопроизводителя № 4 в мире по объему производства Таварес разработал стратегию электрификации стоимостью 30 миллиардов евро, а также создал альянсы с Amazon и сборщиком iPhone Foxconn для ускорения разработки программного обеспечения и полупроводников для будущих подключенных автомобилей.

Он также разработал планы строительства пяти аккумуляторных заводов и заключил сделки с профсоюзами, чтобы продолжать оптимизировать свои европейские операции, избегая потенциальных трудовых конфликтов и повышая маржу операционной прибыли компании примерно до 10%.

Без учета бывшего производителя запчастей Faurecia (EPED.PA), контролируемого Peugeot, численность персонала Stellantis почти не изменилась за последний год и составила около 300 000 человек, что соответствует обещанию Тавареса не сокращать рабочие места и не закрывать заводы после слияния.

И все это несмотря на то, что компания столкнулась с кризисом полупроводников и цепочки поставок, который стоил мировым автопроизводителям миллионов автомобилей, потерянных в производстве в прошлом году, и не ожидается быстрого ослабления.

Марко Сантино, партнер в консалтинговой компании Oliver Wyman, сказал, что Таварес оправдывает свою репутацию практичного человека, избегающего "мускулистого" подхода в отношениях с профсоюзами, и что контуры его стратегии уже разработаны.

"Путь уже намечен, его нужно закрепить", - сказал он. "Я не жду фейерверков от его бизнес-плана".

ПРОБЛЕМЫ

Но многие говорят, что необходимы более решительные действия.

Аналитики Jefferies, например, говорят, что 14 брендов Stellantis - включая Jeep, Ram, Citroen, Opel и Maserati - проходят "тонкую грань между дифференциацией и внутренней конкуренцией".

И это в то время, когда Tesla возглавляет переход отрасли к электрическому и программному будущему с единым брендом и чётко сфокусированной стратегией.

Таварес заявил, что каждый аспект деятельности группы находится под микроскопом, включая ее бренды, некоторые из которых, по мнению аналитиков, могут быть ликвидированы в целях экономии средств.

"На данный момент мы любим их все, и вы не можете убить то, что любите", - сказал 63-летний Таварес в прошлом году.

"Когда вы любите их, вы даёте им шанс", - сказал он, добавив, что каждому бренду будет дано 10 лет, чтобы доказать свою прибыльность.

По мере того, как группа вступает во второй год своего существования, ещё одной долгосрочной задачей является возрождение её судьбы в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, где Fiat Chrysler и PSA, владеющий Peugeot, имели почти ничтожные доли рынка.

"Сейчас мы ведем переговоры и меняем очень многие вещи по сути", - сказал Таварес о своих планах в отношении Китая, не сообщив подробностей.

Аналитики Jefferies считают, что компания может использовать там свои сильные бренды Jeep и Maserati. Они также считают, что компания может использовать Китай в качестве экспортной базы для остальной Азии или углубить свои связи с Foxconn, не ограничиваясь текущим совместным предприятием.

"К счастью для Тавареса, у него есть время", - сказал Сантино из Oliver Wyman. "В данный момент внимание инвесторов сосредоточено на развороте Европы. И в этом он преуспевает". После успешного старта Stellantis должна справиться с Tesla и Китаем

Источник