Hyundai предлагает водородную игру, поскольку новые грузовики прибывают в Европу

[$dollar$]

Hyundai предлагает водородную игру, поскольку новые грузовики прибывают в Европу.



Южнокорейская компания Hyundai Motor (005380.KS) планирует в конце этого года поставить новую серию грузовиков на топливных элементах в Европу, чтобы вызвать недовольство конкурентов в битве за испытание жизнеспособности водородного транспорта для перевозки тяжелых грузов.

Новый класс грузовиков Hyundai Xcient, оснащенных более эффективными топливными элементами с увеличенным сроком службы, должен прибыть в Европу в четвертом квартале, сказал Марк Фреймюллер, генеральный директор Hyundai Hydrogen Mobility (HHM).

Водород отстает от электрических батарей в «зеленом» транспорте, потому что он дороже, но сторонники говорят, что для дальних перевозок грузовики с водородным двигателем имеют преимущество, потому что они имеют больший запас хода.

HHM, совместное предприятие Hyundai и швейцарской водородной компании H2 Energy, с октября прошлого года сдает в аренду «зеленые» грузовики с водородом коммерческим клиентам в Швейцарии.

В следующем году HHM планирует посетить другие европейские страны. «Наиболее вероятны Германия и Нидерланды», - сказал Фреймюллер Reuters, добавив, что также интерес к пилотам из Австрии, Норвегии, Франции, Италии, Испании и Дании.

Последний толчок Hyundai окажет большее давление на местных игроков, которые разрабатывают собственные водородные планы.

К ним относятся немецкая Daimler, шведская Volvo и итальянская Iveco, подразделение итальянско-американского производителя автомобилей CNH Industrial, которое сотрудничает с производителем грузовиков с низким уровнем выбросов Nikola.

Водород оказался в центре внимания в Европе, где министры окружающей среды ЕС хотят сократить выбросы CO2 от грузовиков к 2030 году на треть по сравнению с уровнями 2019 года, угрожая потенциальным запретом на дизельное топливо и более высокими налогами, но обещая до 75% более низких дорожных сборов для более экологичных транспортных средств.

Хотя электромобили на топливных элементах, работающие на бортовом водороде, более дорогие, чем электромобили на аккумуляторных батареях, они потенциально выиграют от стремления Европы создать ведущую в мире отрасль на основе водородных технологий.

В исследовании, проведенном консалтинговой компанией Berylls Strategy Advisors, говорится, что к 2030 году 25% продаж новых грузовиков в Европе будут работать от батарей, а 10% - на топливных элементах. Но это соотношение может измениться, если увеличить количество зеленого водорода, говорится в сообщении.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ОТЗЫВ

Hyundai выбрала Швейцарию для своего пилотного проекта на основе мягкого регулирования, экологически сознательных клиентов и надежной гидроэнергетики, на которую приходится 58% энергоблока страны. Местный дорожный налог не взимается с транспортных средств, не использующих углерод, в то время как автомобили, работающие на ископаемом топливе, платят около 800 евро (977 долларов США) за каждую тонну выбросов CO2.

«Любой, кто хочет увидеть, как технология топливных элементов работает на дороге, должен отправиться в Швейцарию», - сказал Штеффен Штумпп, глава подразделения коммерческих автомобилей Berylls.

Первоначальные отзывы покупателей о пилотном проекте Hyundai с оплатой по факту кажутся положительными. По словам пресс-секретаря, водителям продуктовой сети Coop (BELL.S) нравится грузоподъемность, аналогичная дизельным грузовикам, при этом требуется всего несколько минут заправки.

«Не было необходимости менять мой стиль вождения», - сказала Надин Сигрист, водитель розничного продавца Migros в регионе Цюрих. «Что было новым для меня, так это огромное ускорение и тихий двигатель».

По мере того, как прибывает все больше грузовиков Hyundai, швейцарская энергетическая компания Alpiq (ALP.SG) планирует наращивать свои электролизные мощности в Нидергесгене, где производит зеленый водород, который затем транспортируется грузовиками в качестве газа на заправочные станции.

«Мы перейдем от 2 мегаватт к двузначным, или 5-10 мегаватт», - сказал Амеди Мурисье, глава подразделения гидроэнергетики Alpiq и член правления Hydrospider, швейцарского совместного предприятия по производству экологически чистого водорода между Alpiq и газовой группой Linde. (LIN.N) и H2 Energy.

По словам Мурисье, Hydrospider может выйти на уровень безубыточности уже в 2022 году.

АККУМУЛЯТОР ПРОТИВ ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

McKinsey ожидает, что водород для электромобилей на топливных элементах достигнет окупаемости с дизельным топливом не раньше 2028 года, но автопроизводители реализуют свои планы, хотя и с разной скоростью.

Никола и Iveco заявляют, что к 2023 году они будут производить электромобиль на топливных элементах, что на два года опережает Volvo и Daimler Truck, которые набирают силу, но не будут иметь тестовых грузовиков в течение трех с половиной лет.

Отдельно Mercedes Benz, дочерняя компания группы Daimler, подготовит клиентские испытания своего грузовика GenH2 в 2023 году.

«По графику работы Николы значительно опережают Daimler / Volvo», - сказал Штумпп. «Hyundai будет идти плечом к плечу с Nikola / Iveco, если они предложат Xcient на других европейских рынках».

Исполнительный директор Daimler Truck Мартин Даум сказал, что прежде чем грузовики на топливных элементах найдут покупателей, необходимо создать сеть водородных заправок, на разработку которых уйдут годы, поэтому они рассчитывали свои действия в соответствии с инфраструктурой.

DAF от Truckmaker Paccar (PCAR.O) также находится в игре, но его приоритетом являются аккумуляторные электромобили, в которых Никола также активен и планирует выход на рынок в четвертом квартале 2021 года.

Другие компании также предпочли поставить технологию топливных элементов на второй план.

Traton (8TRA.DE) , подразделение грузовиков Volkswagen (VOWG_p.DE) , недавно сообщило, что его подразделения MAN (MANG.DE) и Scania выбрали только путь от аккумулятора .

«Грузовики с водородом имеют решающий недостаток. Только четверть первоначальной энергии идет на движение, три четверти теряется из-за преобразования», - написали генеральный директор Traton Маттиас Грюндлер и специалист по альтернативным трансмиссиям Андреас Каммель в колонке в газете Handelsblatt.

«С электронными грузовиками все обстоит наоборот», - сказали они.

Traton оставил дверь приоткрытой, увеличив свои инвестиции в производителя грузовиков Navistar, который разрабатывает топливные элементы в Северной и Южной Америке.

ПОСТАВЩИКИ

В области поставок автомобилей компании хеджируют свои ставки.

Компания Bosch (ROBG.UL), сторонник топливных элементов, создала совместное предприятие с китайской Qingling Motors (1122.HK) для поставки систем топливных элементов на 2022/2023 гг.

Elringklinger (ZILGn.DE) и Mahle также работают над технологией топливных элементов.

Американский производитель двигателей Cummins (CMI.N) , который должен начать строительство завода по производству топливных элементов в Хертене, Германия, в конце этого года, не видит конфликта.

«Топливные элементы дополнят систему BEV (аккумуляторный электромобиль) в тех местах, где требования к хранению энергии, диапазону, весу и мощности не могут быть удовлетворены одними только батареями», - сказала Эми Дэвис, президент New Power в Cummins.

«Вот почему мы инвестируем в компоненты трансмиссии электромобилей, потому что мы думаем, что они тоже будут созревать и будут иметь ключевое значение как для топливных элементов, так и для аккумуляторов».

Источник

[Liluli]

Получится ли, понимая что это достаточно дорогое и затратное дело.