Tata, индийский король электромобилей, выбирает экономный способ передвижения - Форум о заработке в интернете
Форум о заработке в интернете

Вернуться   Форум о заработке в интернете > Форум о инвестициях > Мировые инвестиционные, экономические и финансовые новости

Важная информация

Мировые инвестиционные, экономические и финансовые новости Новости в мире инвестиций. Обсуждаем события влияющие на экономику стран и финансовый сектор. Так же все интересные новости вокруг всех отраслей бизнеса. При поддежке:
Форум о заработке, инвестициях и криптовалюте

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 02.05.2022, 12:41   #1
$dollar$
Супермодератор
 
Аватар для $dollar$
 
Регистрация: 30.07.2010
Сообщений: 2,732
12 | 1
24 | 0
Автор темы
  По умолчанию Tata, индийский король электромобилей, выбирает экономный способ передвижения

Tata, индийский король электромобилей, выбирает экономный способ передвижения



Для производства своего первого электромобиля для потребительского рынка индийская компания Tata Motors Ltd (TAMO.NS) перепрофилировала неиспользуемый цех на своем флагманском заводе. Здесь нет модной сборочной линии - кузова внедорожников Nexon, предназначенные для бензиновых моделей, соединяются проводами и оснащаются аккумуляторными блоками вручную.

На этом участке, который можно принять за лабораторию прототипов, первоначально производилось всего восемь внедорожников в день. Но за два года после запуска Nexon EV спрос резко вырос. Сейчас Tata производит более 100 автомобилей в день, хотя большая часть этой продукции теперь обрабатывается на другом заводе, расположенном неподалеку.

Даже с таким скромным началом, опирающимся на индийскую традицию "jugaad" - слово, означающее экономные инновации и обходные пути, Tata доминирует на зарождающемся рынке электромобилей страны.

Это резко контрастирует с другими крупными автопроизводителями, которые с самого начала вложили миллиарды долларов в оснащение и технологии для электромобилей, хотя успех Tata во многом обусловлен государственными субсидиями и высокими тарифами, которые препятствуют импорту таких конкурентов, как Tesla Inc (TSLA.O).

Выходя на неопробованный индийский рынок электромобилей, компания Tata знала, что ей нужно сделать доступный автомобиль для населения, которое чрезвычайно требовательно к ценам. Вместо того, чтобы строить завод или линию по производству EV, что было бы дорого и заняло бы много времени, компания решила выбрать существующую успешную модель и работать над оснащением ее блоком батарей.

Строительство завода EV для зарождающегося рынка означало бы "огромные инвестиции в потенциал зарождающихся объемов". Мы не хотели этого делать", - сказал агентству Reuters Ананд Кулкарни, вице-президент по продуктовой линейке и операциям в Tata Passenger Electric Mobility.

Tata также ограничила первоначальные инвестиции, полагаясь на компании группы Tata в отношении ряда компонентов и инфраструктуры EV, а также выбрав более дешевый тип химического состава батареи.

Это позволило ей установить цену на Nexon EV около $19 000 - не обязательно дешевую в Индии, но доступную для верхнего среднего класса и не намного дороже, чем топовая версия бензиновой модели Nexon.

Имея только Nexon EV и еще одну модель для продажи в автопарках, Tata контролирует 90% продаж электромобилей в Индии, что дает ей важное преимущество первой, даже если электромобили составляют всего 1% от общего рынка автомобилей.

В июне прошлого года Tata изложила агрессивные планы по запуску 10 электрических моделей к марту 2026 года. Только в этом финансовом году она хочет увеличить производство электромобилей в четыре раза до 80 000 автомобилей, сообщили источники.

Эти амбиции привлекли инвестиции в размере 1 млрд долларов от американской частной инвестиционной компании TPG, оценив ее бизнес по производству электромобилей в 9 млрд долларов - намного ниже, чем у некоторых стартапов, но эквивалентно 40% рыночной стоимости Tata Motors.

"Это определенно дало нам значительную фору. Теперь это дает нам мультипликатор силы для агрессивного продвижения EV", - сказал Шайлеш Чандра, управляющий директор Tata Motors Passenger Vehicles и дочерней компании EV.

Tata также выделила 1 миллиард долларов из собственных средств на финансирование своих планов по выпуску электромобилей, и к 2025 году Чандра ожидает, что электрические модели будут составлять четверть продаж компании.

В долгосрочной перспективе Tata работает над созданием платформы для автомобилей с электроприводом и хочет выпустить свой первый автомобиль на этой архитектуре в 2025 году. Компания также оценивает необходимость создания специального завода по производству электромобилей, сказал Кулкарни.

Тем временем, компания планирует модифицировать платформы двигателей внутреннего сгорания для создания EV с более емкими батареями и большим запасом хода. Эти модели, вероятно, появятся на рынке примерно через два года.

ОПИРАЯСЬ НА СЕМЕЙСТВО TATA

Nexon EV имеет относительно скромный запас хода в реальных условиях - около 200 км на одной зарядке.

Однако этого запаса хода достаточно для большинства потенциальных индийских покупателей, как показал опрос потребителей, проведенный компанией Tata, что побудило ее выбрать 30-киловатт-часовую батарею на основе железа от китайской компании Gotion High Tech Co (002074.SZ), которая дешевле других литий-ионных батарей. По словам Кулкарни, компания Tata также решила, что эта батарея более безопасна для тропических погодных условий Индии.

Gotion работает с Tata AutoComp Systems (TASY.NS) над сборкой батарейных блоков и системой управления батареей.

Tata AutoComp, которая поставляет большинство деталей для EV, является одной из нескольких фирм конгломерата Tata, на которые опирается Tata Motors - огромное преимущество в то время, когда многие автопроизводители вкладывают средства в то, чтобы стать более вертикально интегрированными и менее зависимыми от поставщиков.

Tata Power Company Ltd (TTPW.NS) создает зарядные станции, Jaguar Land Rover участвует в разработке дизайна, а Tata Chemicals Ltd (TTCH.NS) имеет планы по переработке батарей и местному производству элементов.

Когда компания Tata начала производство электромобилей в 2020 году, большинство деталей было импортировано. Сегодня Tata AutoComp производит около 50% компонентов собственными силами, сообщил агентству Рейтер ее генеральный директор Арвинд Гоэл.

"Наш план - локализовать все", - сказал он.

Все детали двигателя, кроме магнита, будут производиться на месте в течение следующих нескольких лет. За исключением элементов, батарея будет производиться собственными силами, и компания работает над собственной системой управления батареей, добавил Гоэл.

РИСКИ ВПЕРЕДИ

Однако бизнес Tata по производству электромобилей столкнется с трудностями. Правительство хочет, чтобы к 2030 году 30% всех продаваемых в стране автомобилей были электрическими, и хотя эта цель может показаться оптимистичной, конкуренция уже на подходе.

Южнокорейские компании Hyundai Motor (005380.KS) и Kia Motors (000270.KS) планируют начать продажи электромобилей в Индии в этом году, хотя их модели будут больше и дороже. Ожидается, что некоторые конкуренты также начнут выпуск бензино-электрических гибридов.

"Основная угроза возникнет, когда конкуренты, такие как Hyundai, запустят модели EV в аналогичном ценовом диапазоне, а также когда на рынке появятся гибридные автомобили Toyota и Suzuki", - говорит Гаурав Вангаал, помощник директора S&P Global Mobility.

Как и другие автопроизводители, Tata испытывает трудности с полупроводниками в условиях глобального дефицита, который стал для нее самой большой проблемой в наращивании производства и вызвал 5-месячное отставание в выполнении заказов на EV.

Тем не менее, Tata намерена максимально использовать свое завидное лидерство на индийском рынке EV. Она накопила массу данных, отслеживая 25 000 автомобилей EV на дорогах, что особенно важно для разработки электромобилей в жарком климате, говорит Кулкарни.

В Индии есть несколько "горячих точек", что делает ее сложной для электрификации. Разработка электромобилей на этом рынке дает нам богатые данные, информацию, которая может быть использована в процессе разработки. Я не могу передать словами, какую фору это нам дает", - сказал он.

Источник
$dollar$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2022, 15:34   #2
Liluli
GR "V.I.P."
 
Аватар для Liluli
 
Регистрация: 02.08.2014
Сообщений: 5,593
39 | 28
110 | 1
По умолчанию Re: Tata, индийский король электромобилей, выбирает экономный способ передвижения

Интересно что с качеством таких авто будет? Т.е. как по мне можно сколько угодно за количеством гоняться и считаться первым или королем, но и качество должно не отставать, а то будут покупать тех же конкурентов, пусть и дороже, но с родословной и долговечностью в эксплуатации.
Liluli вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.